新闻资讯


行业资讯|液氢飞机续航有望实现续航5000公里;全球首艘大容量电池混动双头客滚船

2023-03-09


 

01.液氢飞机续航有望实现续航5000公里!

航空业约占全球碳排放量的2.5%,已承诺到2050年实现净零排放。然而让航空业控制碳排放,只有从燃料角度出发。氢能飞机成为航空业碳减排的主要抓手。

19座的Dornier 228螺旋桨飞机在英国格洛斯特郡的天空中起飞,进行了10分钟的试飞,似乎普通的一幕,被加州初创公司ZeroAvia的创始人兼首席执行官Val Miftakhov称为“可持续航空发展的历史性一天(historical day for sustainable aviation)”。因为,这是迄今为止最大的氢燃料飞机,旋转其左螺旋桨的是一个2兆瓦的电动机,由两个氢燃料电池驱动的,其右侧则使用了标准煤油发动机。

HyFlyer II是目前起飞重量最大的氢燃料电池飞机,巡航功率150kW,ZeroAvia公司已经得到三千万美元的融资,主要用来研发5兆瓦的氢电动力系统开发技术,设计增加载荷参数,在2026年研发氢电飞机并投入运营;这款飞机的设计座位为40到80个座位,看来是一种小型的飞机了,体积应该也不会太大,氢电飞机航程为700英里左右,需要进行氢燃料的补给,目前在研发阶段也想办法能增加航程和续航里程。

还有种使用氢电动力的Element One“一号元素”飞机,是为城市航班设计的支线飞机,动力是比纯电动力更强大。Element One会把氢燃料电池和电能推进飞机的动力系统,还能使用压缩储存的气态氢燃料,续航能力目前是500公里左右,如果携带液态氢能续航达到5000公里!

 

02.全球首艘大容量电池混动双头客滚船交付

     2月28日,全球首艘大容量电池混合动力客滚船在广州南沙建成交付。

     据了解,这艘客滚船共设置了4个电池间,配备1160块大容量电池,电池装船容量达到8.8MWh(兆瓦时),相当于150辆乘用电动汽车的电池容量之和。电池的充电模式分为两种,一种是利用码头岸上的电源进行充电,即当船舶停靠在码头进行客货装载时完成充电;另一种是利用船上的发电机进行充电,且船舶在航行时能够边航行边将多余的电能回收到船上的大容量蓄电池中。
     作为一艘混合动力船舶,其燃油发电推进模式和电池推进模式可实现一键切换,尤其是当船舶在进出港作业及近海航行时,可完全采用电池模式推进,最大程度减少对港口和城市的空气污染。
此外,这艘大型客滚船的船头和船尾长得几乎一模一样。船舶建造单位中国船舶广船国际副总经理周旭辉介绍,采用这种设计,使这艘船能够在原地360度转圈。艏艉各有一个驾驶室,驾驶室内的操作设备也一模一样,船员可分别在两个驾驶室驾驶这艘船。船长230.5米,型宽30.8米,服务航速达到20.8节,艏艉结构的完全对称,可实现艏艉双向航行,将有效缩短船舶进出港时间,提高运营效率。
     船舶可同时搭载1500名乘客和700多辆各类型车辆,适合岛屿、海湾之间的旅客和车辆通勤。据了解,该船舶交付给外国船东公司后,将主要往返运营于英国多佛港和法国加来港。

 

03.特斯拉:下一代永磁电机将完全不使用稀土材料

     在美国时间3月1日举办的特斯拉投资者日上,特斯拉工程师介绍,为了应对全球对稀土资源需求的急剧上升,以及稀土开采可能带来的环境和健康风险,特斯拉研发的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。

 

04.欧洲议会通过2035年停售燃油发动机车辆议案 

     2月14日,欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成,279票反对和21票弃权,通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

     这也表明,欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。按照协议内容,欧盟的中期目标是在2030年实现燃油轿车减排55%,小货车减排50%。之后,该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施。

     该协议属于欧委会在2021年7月提交《气候保护法草案》的一部分,该草案出台后,欧洲议会和欧洲理事会经过多轮的讨论,并在2022年10月最终达成一致。

 

05.C919电传飞行控制律团队十年奋战

2022年9月29日,C919大型客机取得中国民航局型号合格证,这也标志着中国商飞建立起了大型客机控制律研制体系,自主掌握了大型客机控制律技术。

为了这一天,C919大型客机控制律团队足足奋斗了十年。

C919控制律严格按照国际通行适航标准开展研制,如何保证几十个控制律功能工作正确、万无一失,是整个控制律技术的难点之一。团队成员要把最极端的天气,最极限的飞行包线和最严重的设备故障等各种组合因素进行模拟试验,要把飞行中各种不同的高度、速度、角度甚至乘客不同的座位分布都作为状态点进行预测分析,而这些需要海量的计算模拟确保没有丝毫的差池。

从最初两页纸的控制律设计手稿,到如今的数十项功能、数百个模块、数千条需求定义、数万条数据分析,整整十年过去,彼时的年轻团队逐渐从稚嫩走向成熟,控制律技术从概念变成了产品、从图纸变成了现实,这也充分彰显了大飞机人掌握关键核心技术和自主知识产权的雄心壮志和卓越实力。

 

06.航空业代表委员:带着希冀与责任上两会 

本次全国两会,来自航空业的代表委员,一多半都是第一次拥有这个特殊的身份——“全国人大代表”“全国政协委员”。除了兴奋和期待,他们更觉“使命光荣、责任重大”。

《关于推动建立统一基础产品标准与型谱配套法规建设的提案》《关于加快推进设立“中国航空日”的建议》 《关于将“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国精神纳入中国共产党人精神谱系的建议》……每一份提案议案和建议,都凝聚了几十万航空人的心声。 

科技自立自强,永远是航空人关注的焦点。《加快北京航空科技人才中心和创新高地建设》《关于建立“稳定+竞争”的混合式科研投入机制的提案》,吴希明和李志强,这两位来自航空科研一线的委员,带来的提案建议,小切口、高站位,既关乎“国之大者”,又解决实际问题。

航空应急救援体系的建设,也是航空业代表委员长期关注的议题。单晓明带来了《关于加强航空应急救援体系建设的建议》,认为目前我国航空应急救援事业虽然迎来了快速发展的契机,但仍处于初级阶段,航空应急救援力量薄弱,远远不能满足我国的应急需求,提出应适应我国救灾救援需求,探索具有中国特色的航空应急救援体系建设之路。

航空产业的发展,是航空业代表委员永远念兹在兹的焦点。《关于优化市场准入机制,加快无人系统产业发展的建议》,要充分发挥新型举国体制优势,加快构建全空间无人体系,建立健全相关政策法规、准入标准和应用平台,优化无人系统市场准入机制,选取具备条件的省市或行业开展应用场景先行先试,落实扩大内需战略,推动高质量发展。《关于设立国家重大专项,加快推动我国通航产业高质量发展的建议》通过设立通航产业国家重大专项等方式,在加快低空空域管理改革、通用机场等基础设施网络建设、航空应急救援等应用场景拓展、自主国产航空器的研制与运营、关键核心技术攻关突破、央地合作创新发展模式、融合发展平战结合等方面进一步加强政策倾斜和投入,走出一条中国式现代化的通航产业高质量发展之路。纪瑞东、符德、赵平、栗尼娜等代表,则将目光投向地缘优势与航空产业的深度结合。