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电机热管理厂家谈汽车热管理技术的难点

2021-07-22


  对于新能源汽车来说,大家关注的核心点之一就是续航。 续航受电池性能和车辆功耗等因素影响。 接下来,电机热管理厂家从热管理的角度来说一说存在的难点。

  难点之一是电池的热管理!

  新能源汽车以纯电动汽车为例。 环境温度对电池性能有严重影响, 一般来说,三元锂电池合适的工作温度在15℃到35℃之间。 在这个区间,电池的性能最好。 在低温下使用锂离子电池很可能会造成不可逆的损坏和潜在的危害。 高温会对材料的稳定性产生负面影响,导致材料的循环性能下降,严重时会导致电池过热,造成严重危害。

  第二个难点是乘员舱的热管理!

  受限于电池使用环境的要求,客舱的冷热管理也成为了用电的大户,这也对客舱的热管理提出了更高的要求。 传统燃油车不缺热源,发动机余热足以加热乘员舱。 相对来说,油耗的损失并不明显。 然而,对于电动汽车来说,这已经成为一个巨大的挑战。

  第三个难点是电机电控的综合管理!

  目前纯电动新能源汽车电机的电控热管理要求是散热要求。 从全球来看,这部分电机需要散热的热量能否应用到乘员舱和电池的热管理上,是业界的一个热点,此外,根据电机电气控制的工况,最终实现热损失达到最佳散热性能与最小泵功耗的最佳匹配,这也是需要解决的难点之一。

  一般来说,车辆热管理系统的设计包括架构设计和元器件选择两个方面。 基于系统集成和低能耗要求,设计热管理系统架构; 基于热管理系统架构,结合供应商提供的组件台架测试数据,建立整车热管理系统模型,通过模型优化组件选择,实现快速的系统匹配分析和分析。 从组件名称来看,如何提高组件的性能和质量。 从系统的角度来看,如何优化系统性能并减少冗余是热管理面临的问题。